作家 | 周智宇文爱 x

裁剪 | 张晓玲

国泰航空正从“至暗时刻”走出。

2024年财报自满，国泰航空全年营收1043.71亿港元，同比增长10.5%；归母净利润96.07亿港元，同比增长6%，高于商场预期。

这是其走出三年低谷后，一语气第二年完毕盈利。在3月13日的调换会上，国泰航空行政总裁林绍波在谈及曩昔两年时暗潮涌动。他对华尔街见闻示意，曩昔两年对他和团队而言，是异常牢记的阶段。国泰航空完成了“重建”，也履历了屡次风云，为国泰航空的将来打下很好的基础。

固然，关税政策不笃定性对跨境电商需求的冲击，以及票价“广阔化”趋势，也对国泰航空接下来的运营工夫冷漠更高要求。包括花旗银行等在内的机构也指出，这或对国泰航空收益率形成压力。

在收拢曩昔两年需求反弹的行业红利后，国泰航空用千亿港元投资筹办发起一场 “豪赌”。

按照国泰航空的筹办，本年内，国泰航空与香港快运的鸠集将笼罩突出100个客运航点。此外，其内地职工也瞻望会从2024年底的约3000东谈主，进一步增多至4000东谈主支配。这是国泰航空陆续发力，以寂静香港航空要道地位的侧写。

接下来它能否将机队膨胀升沉为盈利增长，取决于本钱截止工夫、区域商场深耕恶果以及地缘风险的冒失。

关于国泰航空而言，果真的硬仗，才刚刚开动。

国泰航空的财报，进一步印证行家航空业复苏的波浪。

公司股东应占溢利98.88亿港元，同比增长1%，刷新了国泰航空自2011年以来的盈利记录。

林绍波示意，这份财报对惩处层来说文爱 x，意旨要紧。曩昔两年，国泰航空齐获取了肃穆的财务成绩，对团队来说是异常大的饱读励。

他进一步指出，取得这份成绩的背后，在于四个推动成分：货运需求异常强劲；全体的客量高涨好多；燃油的价钱有所下跌；全体的本钱效益比起2023年有所最初。

具体而言，客运量上，国泰航空2024年全年输送游客2282.7万东谈主次，同比增长26.9%，客座率83.2%。新增15个客运航点，航班量规复至疫情前水平。

值得一提的是，客运量增长也收获于"双品牌计谋"的深远推动。林绍波示意，国泰航空专注高端商场，香港快运（国泰旗下廉航）主攻低本钱领域，两者协同发展带动客运鸠集快速膨胀。2024年两家航司系数新增15个客运航点，其中国泰航空被Skytrax评为"行家最好经济舱"，香港快运则置身Airline Ratings"行家五大低本钱航司"。

香港快运行政总裁毛洁琼坦言，2024年是“龙套与挑战并存的一年”。 

旧年，香港快运由盈转亏，全年失掉4亿港元，乘客收益率跌22.8%。部分因普惠引擎问题导致5架A320neo停飞（香港快运的机队中有10架A320neo客机），此外，短途航路票价加快广阔化，导致收益率压力增多。

不外毛洁琼示意，尽管面对停飞和收益率压力，香港快运通过晋升飞机使用率（同比增10%）和单元本钱优化（同比降超10%），展现了低本钱风物的韧性。

关于区域航路竞争激化的问题，毛洁琼指出，香港快运会运用“独家运营航点”来增强对客户的诱惑力。本年新开5条航路中，就有4条为独家运营，包括日本的石垣岛、小松和宫古岛，以及越南芽庄。

林绍波指出，普惠发动机问题、短途航路商场收益率下跌齐是短期影响；香港快运飞机使用率等数据束缚改善，让该业务板块永久看仍有工夫盈利。

货运也完毕逆势增长。全年货运量153.2万吨，同比增长10.9%，收入240亿港元，电商需求及传统空运货色（尤其是电子居品）成为主要推手，粤港澳大湾区城市的全体货运增长，也突出旧年同时。

关于关税政策对电商货运的影响，林绍波则以为，确乎会有潜在冲击，不外全体来说货运需求鼎沸，国泰货运也和会过运力按需求适配，并多元化公司业务，使得货运业务减少对电商的依赖。

事迹会上，林绍波欣慰地示意，“很运道在手脚行政总裁的第二年，率领团队完成了重开国泰的历史任务”。

在其上任之初，他就肩负着带着国泰航空走出疫情冲击，以及“毛毯门”等系列事件影响的重担。

林绍波也坦言，从个东谈主体会来说，重建的初期压力很大，在事迹逾期往前追的时分，面对好多挑战。此外，包括“毛毯事件”也对重开国泰的责任形成影响。不外林绍波以为，这些问题在重建的早期出现，其实是善事，有益于国泰航空实时作出休养。

林绍波示意，曩昔两年或者重建新的国泰，有一个重心便是国泰在定位上捏得异常了了。“植根香港、背靠故国、联通天下”不仅仅一句标语，更是骨子的行为。

事迹会上，国泰航空惩处层屡次说起内地。比如说在餐饮方面，国泰顾主及商务总裁刘凯诗示意，国泰航空的商务舱、头等舱齐推出了内地红酒推介，本年的餐膳更进一步推出更多中华的好意思食，并有推介到国际航路的筹办，让中华好意思食、文化进一步施行到国际商场。

航点上，毛洁琼也表露，本年香港快运的筹办是“3变6”，从现存的宁波、北京大兴和三亚三个航点扩展至6个。空服东谈主员方面，当今香港快运空服员已有20%来自内地，本年500名空服员招聘筹办中，有约莫100名是筹办来自内地。

林绍波则补充称，接下来内地职工占比会越来越高，关于国泰航空来说，内地不仅仅客户的商场，亦然东谈主才商场。

就在本年2月底，国泰集团文书，太古中国粤港澳大湾区董事郑家驹将于4月1日起，出任国泰集团中国内地董事。董事级惩处层派驻，亦然国泰航空怜爱内地商场的具象化发扬。

不外，面对行家航运慢慢复苏，票价广阔化，国泰航空还需要作出更多尽力，以进一步晋升竞争力。

旧年，国泰航空文书，筹办畴昔七年投资突出1000亿港元，扩大机队、晋升客舱居品，并合营香港国际机场三跑谈系统落成，寂静香港手脚国际航空要道的地位。

林绍波则示意，三跑系统的通畅对国泰集团来讲是一个要紧的机遇。国泰航空不错把现存的时刻再优化，令客运革新的不绝作念得更好；其次，不错增多更多的航班班次，新增航点等，亦然晋升全体竞争力必须的推论。

不外，正如瑞银等机构在研报稠密说起，受制于供应链问题和飞机录用延长等情况，国泰航空的客运收益率广阔化或会放缓。旧年，国泰航空就文书与空客订购了多达150架新飞机，但脚下录用历程不如预期。

刘凯诗也示意，正在与中国商飞方面进行调换，不雅望C919是否会有修长机型，以及C929能否于畴昔航班需求匹配。短期内空客录用问题，不会影响公司运营。

国泰航空最新财报印证航空业的“新常态”：领域增长与利润承压并存，区域性分化加重。在行业阶段性红利出尽后，它试图用自利自为的千亿投资破局。但是这场硬仗的输赢，不仅取决于财务数据的优化，更考试其能否在文化领会、改进迭代和行家化中找到均衡。

国泰的复苏“既充满但愿文爱 x，又布满羁系”。接下来的这一仗，也将决定其是否能否从“复苏”迈向“领跑”。